１　はじめに

赤信号などで停車中の四輪車が、同じ四輪車に追突された場合、その衝撃の大小と身体への衝撃の大小は連動します。

そして、身体への衝撃の程度の大小は、損害賠償の範囲、具体的には、相当な治療期間の範囲（受傷否認を含む）であったり、後遺障害（特に１４級９号）の該当性に影響を及ぼすことになります。

そこで、以下では、事故の衝撃の程度（ひいては身体への衝撃の程度）を判断するための考慮要素を説明し、裁判例を紹介していきます。

２　事故の衝撃の程度の判断要素

事故の衝撃の程度（ひいては身体への衝撃の程度）は、以下の要素を総合して判断することになります。

①（実況見分調書上）被害車両は追突により何メートル押し出されたのか
②損傷箇所、修理費の額
③加害車両の速度の高低
④エアバッグが作動したか否か

以下では、各要素が問題となった裁判例を紹介していきます。

３　裁判例

１　大阪高判令和３年９月１４日

裁判所は、損傷が塗装中心で凹みがなかったこと、修理費用が６万円ほどと１０万円に満たないことから、衝撃の程度は強度のものと推認することはできないとしました。

「上記見積書（甲２）から認められる控訴人車両の損傷状況は、後部バンパーの塗装が中心の総額６万４６７０円の修理を要するものにすぎず、衝突が強度のものであったと推認することはできない。」

２　福岡地判令和３年７月８日

裁判所は、損傷箇所、修理費用について、「本件事故により、原告車両は、リアバンパフェイシアの取替え、リアフロア及び左リアサイドメンバの修理等を要する損傷を負い、その修理費用は１５万３０００円であったが、原告車両の後部には大きな凹みまでは生じていない。（甲１２、乙３）」と認定しましたが、最終的には「原告が受けた衝撃は必ずしも軽微なものとはいえない。」としました。

本件では、凹みはなかったものの、修理費用が１０万円を超えているので、衝撃の程度は軽微とはいえないと判断したものと思われます。

３　東京地判令和３年９月２２日

事案は、被害車両は「一度停止してその後発進した被告車からの追突を受けた」というものでした。

裁判所は、「本件事故は低速での追突であり、それによる衝撃も大きくないと考えられる。」としました。

４　最後に

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